随著塑胶工业和电动汽车工业的飞速产业发展，所致动力性、可靠性、节能环保性的考量，电动汽车用塑胶的种类和应用领域覆盖范围急速扩大。由于塑胶的优越操控性，在电动汽车设计中大量选用塑胶，不但可以同时实现电动汽车结构高性能、安全、保温、造型和舒适性等设计操控性的明确要求，还有利于提高效率，节能环保。同时塑胶在电动汽车上的应用领域主要分为三类：外石制、硬质、机能结构件。

今天我们主要来讲解电动汽车部位中的雾灯，它不但使底盘美观、大方，而且当电动汽车与其他车发生对撞并能为保护底盘、翼子板、风扇、发动机罩、灯具等部件和旅客的生命安全。当轻微对撞时，雾灯控制系统能吸收冲击能量，自动拔除；当严重对撞时，张力经雾灯控制系统被合理分散到整个底盘，以避免局部区域变形过大，并为保护旅客生命安全。电动汽车雾灯的结构设计，不但负面影响到驾控人员的可靠性，而且负面影响到产品使用的机械性能。因此对于整体设计向实用、个性化产业发展，雾灯的机能和概念也从单一为保护电动汽车方面向电动汽车底盘美学、整体装饰协调、减少空气阻力系数及提高驾驶机hondayz等诸多方面产业发展。经过天数的产业发展，雾灯的制造工艺也越来越成熟。

电动汽车雾灯快速成形特点：

(1)成形工艺：现在雾灯一般选用助剂乙烯基聚丙烯金属材料,压铸机利用加热料筒将聚丙烯熔化,然后将熔化聚丙烯拉入铸件,聚丙烯在铸件加热后,铸件打开,产品抽出。

(2)压铸成形工艺步骤图：

成形周期性:在连续生产过程中,完成一模次生产所需天数,成形周期性=WET TIME+DRY TIMEWET。TIME(湿周期性) :产品成形的工艺天数,由注射天数+保压天数+加热天数构成,主要受产品结构,金属材料,铸件结构等因素负面影响。DRY TIME(干周期性):设备运行的天数,开闭模天数+抽出天数+勾出天数+计量天数,主要受压铸机操控性负面影响。

下列状态参数以丰田CIVIC前雾灯成形周期性作为一个例子，它的重量是4.3KG，周期性为46.3秒。

(3)设备特点

为同时实现高周期性鼓点,三菱重工与丰田技研合作开发一款3000吨压铸机,选用两机械式液压开关电源结构,转换器发电机电动予塑,可同时实现开模与塑化动作LX1,设备模版及抽芯冷却控制系统结构与丰田铸件特点能较完好的匹配。

(4)金属材料特点

现在雾灯一般选用助剂乙烯基聚丙烯金属材料，因为乙烯基因其优异的高性价比,广为的应用领域于轿车的前后雾灯上,从1976年意大利FIAT 公司选用PP与E/P聚丙烯的聚丙烯的共混料制做世界第二副雾灯以来,乙烯基作为一种价廉物美的新型通用塑胶在电动汽车领域内应用领域广为,目前世界上80%以上的雾灯都是选用乙烯基基体的TPO金属材料制做,根据电动汽车雾灯使用明确要求,可以将雾灯金属材料开发产业发展划分三个期。请见下列电动汽车雾灯用乙烯基金属材料的产业发展期：

(5)铸件明确要求

铸件要适应高鼓点,需要具备下面两个条件,①铸件结构不能过于复杂,在开闭模过程中,动作简单紧凑②铸件加热效果好,在约10多秒的天数内,能将200℃以上的熔体加热到表面80-90℃状态。明确要求金属材料导热性优良,铸件设计也要便于布置水道。现在雾灯铸件结构基本有两大主要结构,内分型及外分型,内分型主要是欧美电动汽车厂商选用,其主要特点是为保证产品质量,分型线设计在铸件B面,无论是加工误差还是铸件长期使用后产生的飞边都不会负面影响产品外观,主要不足铸件复杂,通常30-40吨重,产品周期性一般都在60秒以上,日系车厂通常选用外分型结构。分型线在产品正面,为保证外观品质,对铸件加工都提出高明确要求,但是铸件结构简单,周期性最快可以达到40秒下列。

以上就是为大家简单介绍了对于电动汽车雾灯的制做及相关信息，但对于未来的产业发展趋势。轿车竞争日趋激烈，既要高品质，还要低成本，所以高效率生产是各个电动汽车配件加工厂不懈的追求，围绕这个课题许多新技术都在开发中，如低压压铸技术，雾灯设计薄壁化、全电动压铸机等。